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“成本全面攀升构成了严峻挑战，但零跑并未将压力转嫁给终端用户。”6月25日，零跑创始人朱江明在D99上市发布后的媒体交流中这样表示。他提到，公司借助供应链协同与内部降本消化了碳酸锂、铜、铝等原材料涨价的冲击，但同时也指出，若原料价格继续上行，未来不排除调整售价的可能。

今年首季，碳酸锂、铜、铝等上游材料延续涨价势头。蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏以及岚图董事长卢放等车企高管也在不同场合谈到了制造成本高企带来的负担。

聚焦零跑，尽管规模扩张带来一定的成本分摊效应，但原料提价已侵蚀盈利。一季度，零跑毛利率从上一年同期的14.9%收缩至9.4%，归母净亏损达3.9亿元。就二季度毛利走向，朱江明在沟通会上回应称：“既不会太好，也不会太糟，整体在可控区间。”

6月25日，零跑D99正式推出，起售价定在24.98万元。朱江明阐述，D系列作为品牌旗舰，D99入门款已囊括大多数主流功能，公司在供应商筛选上坚持与行业头部企业联手，以确保零部件可靠性。零跑目前自营17个零部件工厂，结合三电、智能座舱和智能驾驶等全域自主研发实力，借助平台化策略分摊成本。

谈及定价逻辑，朱江明强调零跑始终恪守成本导向的定价哲学。他透露D99的利润率高于A10等基础车型，但仍严守成本定价的框架。

零跑奉行“成本定价、以量补价”的方针，是在全行业盈利承压的格局下做出的务实抉择。

今年来，汽车市场遭遇销量与利润双降的困境。乘联分会数据显示，6月前三个星期，乘用车零售仅91.3万辆，同比下滑23%；年内累计零售达801.2万辆，同比减少20%。前四月，汽车业销售利润率进一步跌至3.4%。乘联分会分析，近期伴随生产规模扩大，PPI抬升，上游有色与石油等矿业利润激增，锂电池出口吨价持续走低，而国内电池采购成本显著上升，电池成本挤占整车利润的份额明显扩大。

对于当前车市的价格鏖战与格局重塑，朱江明将其视为产业转型中的常态。他阐释，行业正由燃油车切换到新能源赛道，这一进程必然伴随竞争白热化和阵营调整，属于产业演化的必经阶段。他判断，行业从不稳定过渡至稳定需要时间，价格、销量及市占率的起伏都是这个过程的一环，企业要顺势应变，在角逐中守住经营底线。

在市场大盘下行的环境里，零跑却呈现出逆势上扬的轨迹。到2026年6月，零跑全球交付量累计冲破150万辆。今年前五个月，零跑出口超7.5万辆，已超越2025年全年出口总量。

零跑将D系列视为品牌向上突破的关键支柱，同时延续成本定价的总体路线。在行业价格战胶着的背景下，零跑若能依托规模效益和技术降本对冲原料成本压力，将决定其盈利回弹的步调。

在成本定价逻辑下，智驾水准成为外界紧盯零跑的焦点之一，同时对其盈利弹性构成一定限制。朱江明坦承，零跑在智驾领域前期的资本投入偏保守，采取跟随姿态。他预估未来两到三个月，零跑的智驾能力将迎来较为显著的迭代，具体细节会在三季度的技术日上集中揭晓。