撰文 | 象先志
6月22日，有消息称追觅旗下汽车等板块已被划归产业研究院，仅保留技术研发职能，量产计划陷入不确定性。多位知情人士透露，追觅管理层、星宸未来业务单元负责人陈龙冬已离任。
追觅于23日下午发表辟谣声明，指出陈龙冬实为星宸未来BU负责人，与网传的“追觅汽车CEO”头衔并不吻合。
从严格角度看，这份辟谣并无差错，因为追觅的造车布局此前涉及多个主体。陈龙冬掌管的星宸未来仅为其中之一，媒体冠以“追觅汽车CEO”之称确有偏差。
但这份声明的实际分量有限，毕竟陈龙冬出走已成事实，且星宸未来是追觅汽车子生态的关键一环，此前“追觅汽车”官方公众号的运营方正是星宸未来。（星辰未来为星宸未来的全资附属公司）
从高调亮相到悄然收场，追觅这趟造车之旅，仅驶过了十个月。
2025年8月，追觅正式宣告入局造车，搭建独立运营主体，组建近千人团队，计划于2027年推出高端纯电车型，并远赴德国选址，将据点设在特斯拉柏林超级工厂附近。
进入2026年上半年，追觅又接连展示多款概念车、披露量产路线图，将整车商业化的声量推至高点。
到了6月18日，追觅宣布进行战略重整，集中力量攻坚智能家庭、户外庭院、智能出行和具身智能四大核心领域，汽车与手机项目不再独立推进量产，转为以“产业研究院”形态存续，主攻技术研发与产学研合作。
直白地说，造车从一个需要输出产品的业务单元，退化为专注技术储备的研究部门。参照科技企业的通常组织逻辑及造车所需的资源投入，从事业部降格为产业研究，几乎等于叫停了这项扩张计划。
拿个时间标尺一比，紧迫感便呼之欲出：小米于2021年3月宣布造车，至2024年3月SU7面世，历时整整三年走通从设计到量产的路径。追觅尚未触及量产门槛，便先行拆解了摊子。
陈龙冬的离去，也非孤立的人事变动。公开信息显示，他于2025年6月担任星宸未来（苏州）汽车科技法定代表人，全面统筹整车项目，既牵头推出概念车，也负责洽谈车企合作事宜。
但在他之前，追觅的两位重要人物喻超和郭人杰已先后离开，外界普遍视其为内部战略飘摇的映照。
更为微妙的是，今年1月流出的一张工作群截图显示，有员工直言陈龙冬“做事欠缺主见，往往只是被动执行指令”。
彼时这话听来像内部牢骚，如今回首，更像一记先兆。一个连核心人物都难以立稳的造车项目，本身便匮乏能果断决策、能承担重压的角色。
将视角拉远，追觅近年来的扩张路线堪称“无限边界试错”。超两百个事业部、两万名员工，从扫地机器人一路延伸至汽车、手机、芯片甚至茶饮，创始人俞浩更提出要缔造“人类历史上首个百万亿美元”的生态体系。
在此策略下，造车未必是终极目标，更像是一个支点。
据公开报道，追觅造车背后有绍兴百亿产业基金撑腰，追觅体系与地方国资携手注资。造车这个选项之所以中选，正得益于它的“技术跨越幅度大、产业链条长、示范引领效应强”：最能助力地方吸引产业链落地，也最能给基金描绘想象空间与募资叙事。
换言之，车在这盘棋局里，或许从一开始就更趋近于一个叙事工具，而非一款必须面世的产品。
若果真如此，那么“收归研究院”便算不得多么悲壮的退却，而是道具走完过场后的体面落幕。概念车已经闪耀亮相，故事已经铺陈完毕，估值的阶梯已然垫高，至于车最终能否驶上街头，或许原本就不是这台戏的重心。
